軌道路基須無(wú)嚴(yán)重塌坡、地鼓、沉降現(xiàn)象。主要運(yùn)輸線路軌道道碴厚度不小于100mm，個(gè)別底板突出處不小于50mm，道碴應(yīng)埋沒(méi)軌枕2/3，軌枕須露出1/3，對(duì)道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無(wú)雜物、無(wú)浮煤、無(wú)積水；一般運(yùn)輸線路軌道道碴不超過(guò)枕面，不低于枕面1/3。軌道道碴的粒度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，須搗固堅(jiān)實(shí)，無(wú)空板、吊板現(xiàn)象。鐵路道岔施工中有哪些要求
道岔是一種使機(jī)車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)?；疖嚨啦?yè)碛锌刂茩C(jī)車轉(zhuǎn)向的功能?；疖嚨啦淼姆N類一般有：?jiǎn)伍_(kāi)道岔、雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。幾千噸重、幾百米長(zhǎng)的列車轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，全由線路上鋪設(shè)的道岔來(lái)擺布。鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛案全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。
側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的較為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與前后線路相連接是復(fù)式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的較關(guān)鍵的一點(diǎn)。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會(huì)用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號(hào)，都會(huì)存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會(huì)有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間。
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